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比亚迪的“颠覆性技术”发布会，确实震撼到了行业。
3月5日，在深圳发布第二代刀片电池及闪充技术，技术亮点，很多媒体已经总结了。
超快，超安全，超耐冻，超国标……不难想象，今年比亚迪电池的订单会多到数不过来。
而让正解局感到更惊讶的，是发布会上的另一个细节：
王传福承诺“今年底建成20000座闪充站”。
这是一个什么概念？
按照比亚迪的统计，一二线城市3公里内、三四线城市5公里内就有闪充站。这个密度，已经接近甚至超过了许多一线城市核心区便利店（如全家、7-11）的分布密度。
这意味着，你出门买个咖啡、逛个超市的工夫，就能顺便把电充满。
而且这个目标还有个时间节点：今年年底。
也就是比亚迪现在还有8个多月的时间去扩容一万多个充电桩！
要知道传统大型充电站从规划、审批、电网扩容到建成，周期往往以“年”计，比亚迪怎么能绕开这个路径的？
也就是比亚迪发布会后的几天时间内，社媒上就开始涌现各地网友的“偶遇”帖：
“公司楼下停车场突然多了几台没见过的充电桩”、“送孩子上学发现校门口也有充电站了”、“回老家县城居然看到了比亚迪闪充站的标识”……
比亚迪，为什么能打响基础设施的“闪电战”，开挂了吗？
根据比亚迪官方规划，到2026年底将建成20000座闪充站，其中包括18000座城区“闪充站中站”和2000座高速“闪充高速站”。
更具体的时间表是：五一假期前，首批1000座高速闪充站将投入使用，确保节假日出行高峰期的补能需求。
但实际进展可能比官方时间表更快。
正解局注意到，比亚迪在发布会前就已经开始了闪充站的布局工作，也就是说比亚迪很可能在技术研发阶段就同步推进了站点的选址和准备工作。
而这种“兵马未动，粮草先行”的策略，也是比亚迪一直以来的作风，当其他车企还在比拼车辆参数时，比亚迪思考更多的，是怎么让电动车走进千家万户，怎么让中国新能源产业进行高维度的升级。
而这一次的升级，不仅仅是电池的充电参数，更是储能基建。
传统充电站的建设，面临的最大瓶颈之一是电网扩容问题——大功率充电桩需要强大的电力支持，而电网改造往往耗时耗力。
所以正常充电站建设，需要和当地电网系统合作，申请增容，一来一去，无形中就降低了效率，甚至一直卡在申请阶段。
而比亚迪的解决方案就非常巧妙：
给每个闪充桩配备了超级快放的储能系统，这个系统在用电低谷时储存电能，在充电高峰时释放能量，既保证了1500kW的单枪最大功率输出，又避免了对电网造成冲击。
更重要的是绕开了审批，且大大降低了建站门槛，这个操作，非常像当年支付宝代替银行卡支付一样。
从技术上看，比亚迪闪充桩的“滑轨悬吊式T型桩”设计也是大大简化了安装流程，建设速度非常快。
那么储能系统相比于传统充电桩如何呢？
从参数看，无论电网强弱，无论多少车辆同时充电，比亚迪的闪充都能稳定输出1500kW功率。
这一点很了不得，因为很多充电站都会面临一个问题：车一多，充电就变慢。这也是很多人长假期间堵在高速上充电的原因之一。
所以说，比亚迪的这个闪充技术，不仅仅是攻克了电池技术，更关键的是解决了行业的真实痛点。
比亚迪“闪建”战略的另一个特点，是覆盖范围足够广。
根据规划，18000座城区闪充站将实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内的覆盖密度。
这意味着不仅是大城市居民能享受闪充便利，小县城和乡镇的用户同样能够受益。
这一点不仅仅是技术平权，更重要的是，激发了广大乡镇的消费市场。
过去很多县乡地区的人不肯换新能源，不是不想省钱，而是就是担心充电问题，担心过年回家问题。
而现在，这个问题就被解决了。
2000座的“闪充高速站”将覆盖近三分之一的高速公路服务区，也就是每隔100多公里就有一座超充站。
充电，已经和加油一样方便。
也正是有这样的基建，能让电动汽车真正具备了长途旅行的能力。
尤其对于腾势等高端品牌用户而言，这意味着无论城市通勤还是跨省自驾，都能获得一致的优质补能体验。
近期正解局在欧洲参展MWC，就对谈过当地老外，询问他们对中国新能源车有什么感觉。
对于车他们都说好，但感到可惜的是：
欧洲的充电站太少了！
今天的中国新能源汽车为什么能快速普及，可以说，正是因为有比亚迪、蔚来、理想等企业愿意投入充电站的建设。
这才形成了网络效应，用车体验的跃进。
快速建站只是第一步，用户体验才是检验“闪建”成功与否的关键。
要想让更多的人去比亚迪充电，光有站点还不够，还得够好用，传统公共充电桩一直以来都有不少痛点——枪重、线脏、移动不灵活、操作繁琐。
那么比亚迪这次也是针对这些疑难杂症，进行了系统性的优化。
“滑轨悬吊式T型桩”，让充电枪取放变得轻便，线缆不拖地，干净。
“即插即充，无感支付”，也是让整个充电过程流畅自然，小白以及老人也不用临阵查攻略。
不需要扫码、不需要APP操作、不需要费力拖拽沉重的充电枪，整个体验感，是具有颠覆性的。
在软件和服务上，比亚迪也是在发布会上放了一个大招：所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，均可享受1年的免费闪充权益。
在免费期结束后，充电价格将与行业保持一致，不会额外收费！
此外，比亚迪还宣布了一个“圆梦建站”计划：只要有4位比亚迪车主同时提出建站需求，具备条件的就可以规划建设。
这种用户驱动的建站模式，还是头一次见。
值得一提的是，比亚迪的这些技术是不设置壁垒的：闪充站不仅服务于比亚迪品牌车型，也面向全社会开放共享。
这意味着无论车主驾驶的是比亚迪、腾势，还是其他品牌的新能源汽车，都可以使用闪充服务。
几年前，王传福喊出：在一起。
今天，比亚迪的充电站又喊出：不设防。
共享基础设施资源，共同做大新能源蛋糕，这种生态思维，正是比亚迪的独特气质。
充电5分钟，续航数百公里——这曾经是很多新能源汽车用户的梦想，而如今，正在成为现实。
所以正解局认为，比起“闪充”更关键的，是比亚迪的“闪建”能力。
当充电站像便利店一样随处可见，当充电时间缩短到与加油相当，新能源汽车普及的最后一道障碍，就会自然而然地被拆除，而中国新能源汽车的补能地图也将被重绘。
在这场变革中，比亚迪的“闪建”速度，尤为可贵。
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